철도안전과 관련한 이야기는 매년 국정감사에서 쏟아지는 연중행사 같다.

철도가 일반 시민들과 워낙 밀접한 관계를 형성하고 있다 보니 철도에서 일어난 사고는 더 큰 파급력을 가져 왔다. 지난 2003년 대구지하철화재참사는 온 국민의 가슴에 비수를 꽂으며 안전에 대한 요구를 끌어올리는 일이었다.

3년 전 발생한 구의역 스크린도어 사고는 ‘위험의 외주화’와 관련한 비판의 목소리를 높이는 불씨가 됐다.

그러다보니 철도 안전은 해마다 국감의 주요 이슈다.

수많은 의원들이 정부는 물론 철도 관련 유관기관들을 불러 세워 철도 안전을 지켜줄 것을 요구한다. 수많은 지적이 이어지고, 철도 관련 기관장들 역시 “노력하겠다”는 답변을 내놓는다.

올해도 철도 분야에서의 적극적인 시설개선 투자 요청과 함께 인명사고 예방을 위한 체계적인 시스템 마련, 안전 관련 설비의 확충 등 다양한 목소리가 나왔다.

철도 안전을 위한 전방위적인 제언이 이어졌다.

그렇지만 해마다 이어지는 철도 안전 관련 이슈들은 여전히 줄어들지 않는다.

지난해 12월 국토교통부가 강릉선 KTX 탈선 사고 등을 계기로 철도안전대책의 현장이행을 강화하기 위한 ‘철도안전 강화대책’을 마련했을 뿐 아니라 철도 시공과 운영을 담당하고 있는 철도시설공단, 코레일이 손잡고 안전혁신단을 조직하며 철도 분야에서 발생하는 재난을 예방하기 위한 다양한 안전대책을 마련하고 있지만 여전히 근본적인 대책이 되지는 못하고 있다.

현장에서는 늘 예산과 인력 부족 문제를 큰 문제로 제시한다.

안전 관리를 철저히 하라고 하지만 현장에서 안전관리에 매진해야 할 인력이 부족하고 항상 예산 부족 탓에 제대로 된 안전 설비를 마련하기 어려운 실정이다.

국감 때만 되면 철도 안전을 부르짖지만, 막상 이를 해소하기 위한 예산이나 인력을 확보하는 데는 국회의원들도, 관련 기관들도 주춤하고 있다는 것이다.

말 뿐인 철도 안전이 아닌, 행동하는 철도 안전을 위해 정부와 국회 모두가 적극적으로 나서주길 바라본다.