[전기신문 오철 기자]전기차 특수가 계속되고 있다. 2013년 1400대 남짓이었던 전기차는 올해 10월, 20만대를 돌파했다. 7년만의 급성장이다.

특히 올해 판매가 인상적이다. 다수 보고서에서 올해 전기차 누적대수를 22만대로 보고 있다. 올해만 8만5000여대가 팔린다는 것이다. 지난 6년 동안 열심히 쌓아온 누적판매대수가 13.5만대인 것을 생각하면 더 놀랍다.

하지만 특수가 좋지만은 않았다. 일찍이 전기차를 계약했지만 아직도 차량을 받지 못하고 있는 사례가 발생하고 있다. 급격히 늘어난 판매수요에 반도체 부족여파로 생산 공장이 셧다운 되는 등 출고가 계속 미뤄졌기 때문이다.

문제는 보조금이다. 내년으로 미뤄지면 보조금을 최대 300만원까지 줄어들지도 모른다. 전기차 계약자들은 보조금 물량이 얼마 남지 않았다는 서울시 얘기에 “취소된 물량이라도 잡아야하나” 고민 중이다. 일찍 신청한 사전 계약자일수록 초조하면서도 억울하다.

전기차가 판매가 늘어 보조금도 못주는 이런 시기에 렌터카 업계에선 차량관리가 허술해 운영 실태조차 파악되지 않는 전기차렌터카 관리문제가 지적받았다.

제주도가 2016년부터 보급한 전기차 렌터카는 4449대로 113개 업체 중 76%인 86곳이 보조금을 받았는데 실제 운행대수를 보면 76개 업체에서 2539대만 운행되고 있다는 것. 즉 일반 소비자와 같이 보조금을 받은 렌터카업체의 전기차의 약 40%가 도외로 매각돼버린 셈이다.

앞서 울산 한 렌터카 업체는 전기차 300대를 사면서 42억원이 넘게 보조금을 받아가 울산 올해 보조금을 동나게한 사례도 있다.

렌터카 업체는 대중교통과 달리 사익을 추구하는 업체다. 정부 보조금으로 사업을 하고 팔아넘겨 수익을 남기는 것은 문제가 있다. 친환경차 보급이라는 취지에서 보면 더더욱 문제다.

여태껏 전기차 보급이 급해 렌터카 업체에도 보조금을 줬지만 이제는 그런 시기는 지났다. 특수는 계속된다. 이 기회에 렌터카에서 전기차를 구매할 때 지원 금액을 상대적으로 낮추는 등의 방안을 만들도록 하자.

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