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대중교통 에너지효율, 승용차의 11배
도로부문 에너지 절감에 대중교통 잠재력 커
유럽·미국, 트램·대중교통 무료화로 이용 유도
대중교통과 공유 모빌리티 연계 필요
오철 기자    작성 : 2020년 10월 15일(목) 12:29    게시 : 2020년 10월 16일(금) 10:22
최근 미세먼지와 기후변화가 심화됨에 따라 에너지 효율에 대한 관심이 더욱 커졌다. 특히 수송부문은 화석 에너지 의존도가 높고 전체 에너지 소비 비중의 약 29%(국내 18%)를 차지하는 만큼 에너지 소비 절감을 위한 대책 마련이 시급한 상황이다. 이에 세계 각국에서 에너지 효율이 우수한 대중교통 이용을 장려하고 있다.

14일 한국에너지공단 에너지 이슈 브리핑에 따르면 국내 대중교통에서 감축할 수 있는 에너지가 승용차에 비해 11배 이상이다. 철도의 경우는 자동차와 항공보다 에너지와 탄소 효율이 각각 10배, 5배 높다. 최소한의 면적으로 최대의 수송력을 제공하는 장점을 가진다.

도로에서 소비되는 에너지가 수송부문 전체의 74%로 도로부문의 에너지 절감은 수송 전체의 에너지 절감으로 이어진다. 이에 따라 미국, 유럽 등 국가에서 대중교통 인프라 확충과 활성화 정책을 펼치고 있다.

독일 뮌헨은 노면전차(트램) 보편화를 중심으로 대중교통 인프라 확충에 속도를 내고 있다. 에너지 효율이 높은 전기를 사용하는 트램을 9개 노선에 75km를 갈아 시민들의 발이 돼주고 있다. 또한 버스 탑승 교육을 지난해 7월부터 모든 초등학교로 확대하고 지하철, 광역철도, 트램 등을 하나의 애플리케이션으로 이용하는 계획도 수립 중이다.

미국 시애틀은 출퇴근 시간에 일반 차량의 출입을 통제하고 버스 전용도로를 운영하는 과감한 정책을 펼쳤다. 그 결과 지난해 시애틀 지역에서 버스, 기차, 전철을 이용한 인구가 3000만명 이상으로 조사됐다. 이는 1950년대 이후 최대 이용객 수다.

룩셈부르크는 극심한 교통 체증으로 유명한 국가다. 출퇴근 시 버스와 기차 이용률이 각각 32%와 19%에 불과했다. 이에 룩셈부르크는 대기오염 저감, 극심한 교통 체증 해소, 저소득층 지원 차원에서 약 7000억원을 투입, 최초로 국가 단위 대중교통 무료화 정책(FFPT, Fare Free Public Transit)을 펼쳤다.

우리나라도 수송부문 배출 저감 및 교통 체증 완화 등 다양한 목적으로 대중교통 정책을 추진하고 있다.

서울시는 대중교통 이용 장려와 교통 혼잡을 방지하기 위해 일찌감치 중앙버스전용차로를 구축했다. 전용차로 개설로 대중교통 이용률이 증가했으며 교통 혼잡 개선으로 정체 시간이 줄어들어 에너지 절감에도 도움이 됐다.

또한 정부는 기존 디젤 버스를 CNG(압축천연가스) 버스로 대체하는 정책을 추진했다. 친환경 버스 교체가 어려운 버스는 연료절감장치를 부착하는 등 친환경 제도를 도입했다.

더 나아가 서울시는 2025년까지 전체 시내버스의 40% 이상인 3000대를 전기버스로 교체한다는 계획도 발표하고 시행 중이다. 이미 전기버스와 수소버스가 서울 시내를 운행을 하거나 준비하고 있다.

이 외에도 간선급행버스·경전철·광역철도망 보급 확대, 대중교통 정시성 및 서비스 질 개선, 환승 주차장 확대, 자전거 도로 확대 등 대중교통 이용 지원 정책을 시행 중이다.

이 중에서도 대중교통 이용을 증진시키고 주행시간 단축을 위한 급행전철 및 간선급행버스체계 확대와 같은 인프라 정책 활성화가 지속적으로 요구되고 있다.

또한 버스, 지하철 등 전통적인 대중교통과 공유 모빌리티(공유 자전거, 공유 전동킥보드 등) 간 연계 방안 등 시장 상황에 맞는 법적, 제도적 준비가 필요하다는 의견도 나온다.

정부 관계자는 “이미 정부 정책에 따라 대중교통과 새로운 교통수단(공유 모빌리티)을 연계하는 통합 모빌리티 서비스(MaaS, Mobility as a Service)를 준비하고 있다”며 “2023년까지 대구시에 스마트시티 연계 MaaS 운영시스템을 구축할 계획”이라고 말했다.


오철 기자 ohch@electimes.com        오철 기자의 다른 기사 보기

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