최근 서울·수도권을 포함한 전국에 사상 최악의 미세먼지가 한반도를 뒤덮으면서 전기차에 대한 관심이 나날이 높아지고 있다.

정부가 그동안 미세먼지 30% 감축 목표를 달성하기 위해 2022년까지 친환경차 200만대를 보급한다는 계획을 밝힌 가운데 국민 뿐 아니라 중앙행정기관, 지방자치단체 등도 이에 부응하는 모습을 보여줘야 한다는 목소리가 나오고 있다.

환경운동연합이 지난해 공용 승용차 이용 현황을 조사한 결과, 중앙행정기관은 8267대 중 친환경차가 255대(3.1%) 뿐이었고, 광역자치단체는 746대 중 268대(35.9%)로 집계돼 아직 친환경차 시대로 갈 길이 멀다는 지적이다.

더욱이 기관장이나 지자체장들이 전기차를 관용차로 타는 사례는 여전히 극소수에 불과한 실정이다. 하이브리드(HEV·PHEV) 같은 절충안을 선택했을 수도 있겠지만, 친환경 시대 흐름 속에서 이 분야 대표주자인 전기차를 선택지에서 제외했다면 상당히 아쉬운 점이 아닐 수 없다.

전기차의 경우 업무용이나 관용차로 적합하지 않다는 핑계는 이제 더 이상 통하지 않는다. 정부와 민간이 나서서 충전 인프라를 꾸준히 늘리고 있는데다, 완성차 메이커들까지 다양한 크기와 디자인의 전기차 모델을 선보이고 있기 때문이다.

특히 전기차 구입시 가장 큰 진입장벽이었던 1회 충전시 주행 가능 거리도 400km에 달할 정도로 발전했다.

시중에 나온 전기차 모델의 1회 충전 거리를 몇 개만 살펴봐도 현대자동차 ‘코나 일렉트릭’ 406km, ‘아이오닉 일렉트릭’ 200km, 기아자동차 ‘쏘울EV’ 386km, ‘니로EV’ 385km, 한국지엠 쉐보레 ‘볼트EV’ 383km, 르노삼성자동차 ‘SM3 Z.E.’ 213km 등이 있다.

다행스럽게도 최근 민·관에서 전기차 교체 움직임을 보이고 있다. 우정사업본부가 집배원 업무용 오토바이를 소형 전기차로 바꾸는 사업을 추진중이며, 자동차 제조사도 사회복지기관이나 청년 창업 등에 전기차를 기증하고 있다.

박원순 서울시장도 지난해 12월부터 출퇴근과 업무 일정에 코나 일렉트릭을 사용하고 있는 것으로 전해졌다. 원희룡 제주지사, 권영진 대구시장, 윤장현 광주시장, 김일권 양산시장, 이강덕 포항시장 등도 전기차를 타고 있다.

전기차 구매 보조금에 충전기 설치 지원금까지 줄고 있는 마당에 국민에게만 전기차 타기를 강요할게 아니라 기관장과 지자체장들이 먼저 솔선수범하는 모습을 보여줬으면 좋겠다.

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