스마트그리드, 전기차, 수요관리, ESS 등 연관산업 동반성장 기대

문재인 정부의 에너지 전환 정책은 에너지신산업에겐 절호의 기회다. 에너지 전환정책을 안정적으로 추진하려면 새로운 전력 시스템 구축과 융합이 필수적이기 때문이다.

특히 올해부터 본격화하는 재생에너지 3020 이행계획은 에너지신산업을 추진하는 기업들의 기대감을 키우고 있다. 재생에너지 보급 확대와 함께 스마트그리드, 전기차, 수요관리, ESS 등 연관산업의 동반성장이 예상된다.

정부는 에너지신산업을 새로운 성장동력으로 키우겠다는 의지다. 그동안 에너지신산업 추진정책을 펼쳐 온 결과 글로벌 시장에서도 경쟁력을 확보하고 있다. 지난해 3분기까지 이차전지, 태양광, 전기차, 스마트미터의 수출액은 지난해 동기에 비해 10% 이상 증가해 역대 최고치를 기록한 바 있다.

◆지난해부터 ESS 보급 증가, 올해는 더 커질듯

풍력·태양광 등 신재생에너지 보급이 증가하면서 ESS의 역할은 더 중요해질 것으로 보인다. ESS는 발전이 일정하지 않은 신재생에너지의 단점을 보완할 수 있다. 날이 흐리거나 바람이 불지 않을 때 ESS에 저장해둔 전기를 활용하는 것도 가능하다. 2030년까지 신재생에너지 비중을 20%까지 올리려면 ESS는 필수다.

이 때문에 기업들은 지난해부터 ESS 시장에 주목하고 있다. 산업통상자원부에 따르면 세계 ESS 시장 규모는 지난해 25억6000만달러에서 오는 2020년 150억달러, 2025년 292억달러로 급성장할 것으로 전망된다. 발전량은 2015년 24GWh에서 2020년 52GWh로 연평균 17% 성장할 것으로 예상된다.

지난해 태양광 ESS 시장은 유독 뜨거웠다. 정부는 지난해 태양광 발전과 ESS를 연계할 경우 신재생공급인증서(REC) 가중치 5.0을 주는 지원책을 내놓았고, 그 덕분에 ESS 보급도 급증했다. 하지만 갑작스런 수요 증가로 인해 배터리 공급에 차질을 빚었고, 예상보다는 보급이 더뎠다. 기업들은 올해부터 배터리 확보에 주력해 태양광 연계형 ESS 사업을 본격화한다는 방침이다. 정부는 2030년까지 재생에너지 연계형 ESS를 1GW 이상 보급한다고 밝혔다.

공공기관 건물에 의무설치하도록 규정한 비상전원용 ESS도 점차 보급에 속도를 내고 있다. 지난해에는 의무화 초기다보니 발주기관과 ESS 기업 간의 혼란이 발생했지만 한전, 한수원, 전기연구원 등 구축사례가 나오기 시작했다. 올해는 계약전력 용량이 5000~1만kW인 공공기관 건물도 의무화 대상에 포함되면서 ESS 업계도 바빠질 것으로 예상된다.

ESS 투자 부담을 완화하기 위해 등장한 렌탈 사업의 성공여부도 관건이다. 산업부는 ESS를 자동차처럼 리스로 구입할 수 있도록 렌탈금융상품을 출시했다. ESS 설치비 부담 때문에 사업을 포기하는 중소기업을 위한 금융상품이다. 비싼 초기 투자비를 부담하는 대신 ESS를 임대해 쓰고, ESS로 아낀 전기요금으로 비용을 분할 납부할 수 있다. 에너지공단, 삼성카드, 서울보증, 메리츠화재가 공동으로 개발한 이 상품을 통해 ESS 사업자들은 별도의 돈을 들이지 않고 ESS를 설치하고, 이로 인해 발생하는 수익의 일부를 고객이 가져갈 수 있다.

한전도 이와 비슷한 신재생연계용 ESS 렌탈 사업을 시작했다. 신재생사업자 부지에 한전이 대용량 ESS를 설치·연계하고 임대하는 사업이다. 한전은 ESS 투자비 (원금, 이자)를 대여료로 분할 회수한다. 신재생사업자는 ESS 설치비용을 10년간 분할납부할 수 있어 부담이 적고, 신재생공급인증서(REC) 수익을 거둘 수 있다.

◆전기차 2만대 보급 목표, 상황 따라 추경 가능성도

2018년 예산안에 따르면 내년 전기차 보급예산은 올해 보다 20.5% 증가한 3522억7900만원으로 편성됐다. 지난 7월 국정기획자문위원회는 문재인 정부 국정운영 5개년 계획에서 2022년까지 전기차 35만대를 보급한다고 밝힌 바 있다. 계획대로라면 앞으로 4년간 전기차 33만 8000대를 보급해야 한다.

정부는 지난 2012년부터 전기차 보급에 역량을 집중했다. 그 결과 올해 전기차 2만대를 돌파할 것으로 확실시된다. 전기차에 필수인 충전인프라도 전국에 약 3000기를 구축했다.

올해부터 전기차 보급대수가 많아지면서 보조금 지급방식도 달라진다. 기존에는 차종에 관계 없이 일괄적으로 보조금을 지급했다면 앞으로는 주행거리와 연비를 기준으로 보조금을 차등지급한다는 방침이다. 전기승용차의 기본 보조금을 350만원으로 책정하고, 배터리 용량과 연비를 감안해 추가 보조금을 지급한다. 배터리 용량이 더 크거나, 겨울철에도 평상시 주행거리를 유지하는 차량이 보조금을 더 많이 받을 가능성이 높다. 전기차 제조사의 차량 성능 경쟁을 유도하기 위한 복안이다.

전기승용차뿐 아니라 전기승합차, 전기화물차도 세분화해 보조금을 차등 지급한다. 전기승용차 보급과 함께 상업용 전기차를 늘린다는 게 정부 입장이다.

전기차 충전인프라 설치 보조금도 소폭 줄어들 것으로 보인다. 전기차 구매자만 쓸 수 있는 비공용 충전기는 올해보다 절반 가량 줄어든 최대 150만원까지 보조금을 지급한다. 만약 충전기 설치비용이 150만원을 넘어설 경우엔 전기차 구매자나, 충전기 설치사업자가 부담해야 한다.

◆SG확산사업, AMI 보급, DR시장도 순항

에너지신산업 플랫폼을 구축하는 스마트그리드 확산사업은 올해로 3년차를 맞는다. 올해까지 국비 660억원을 포함 총 5668억원을 투입하는 확산사업은 지능형검침인프라(AMI), EMS, 분산전원 등 핵심 인프라를 보급하고 이와 연계한 서비스를 제공하는 것이 핵심이다. 주관기업은 한전, SKT, 현대오토에버, KT, LS산전, 포스코ICT, 짐코, 수완에너지 등 8곳이다.

주관기업들은 3차년도를 맞아 에너지 효율화 서비스를 다양화할 방침이다. AMI를 통해 전력 사용데이터를 확보하고 맞춤형 에너지 컨설팅을 제공하겠다는 것이다. 시스템 구축은 물론, 시스템 간 연계를 통한 융합 솔루션이 등장할 것으로 기대된다.

자원규모가 4271MW에 달하는 수요자원거래시장(DR시장)은 8차 전력수급계획에서 비중이 확대된 만큼 참여 기업들의 신뢰성 확보에 주력한다. 전력수급에 따라 필요할 때 DR시장을 가동하려면 그만큼 안정적인 운영이 가능하다는 걸 입증해야 하기 때문이다. 정부는 DR 사업자들의 급전지시 이행률을 높이는 방안을 도입하고, DR제도의 정확한 정보전달을 위해 교육·홍보를 강화할 방침이다. 이를 통해 DR사업자 간 서비스 경쟁도 강화된다. 현재 DR사업자는 20개사인데 매년 사업자가 증가하고 있어 올해도 신규 사업자가 탄생할 가능성 역시 높다.

도서지역에 마이크로그리드를 구축하는 에너지자립섬 사업의 착수 여부에 대해서도 관심이 모아진다. 가장 규모가 큰 사업인 울릉도 에너지자립섬 조성사업은 지난 2015년 착수했지만 그동안 경제성 문제, 제도 미비 등의 이유로 지연돼 왔다. 이 여파로 다른 에너지자립섬 사업도 중단 상태다.

울릉도 자립섬 추진 사업자 울릉에너피아는 사업성을 개선할 수 있도록 도서지역 신재생에너지에 대한 신재생공급인증서(REC) 가중치 신설이 필요하다는 입장이다. 정부 역시 이에 대한 타당성을 검토하는 것으로 알려졌다. 정부와 자립섬 참여기업은 3년간 지지부진했던 에너지자립섬 사업을 재개할 것인지, 무산시킬 것인지 올해 안에는 확정을 지을 것으로 예상된다.

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