4기통 엔진·전동 컴프레서와 48V 배터리의 조합
변함없는 마세라티의 시그니처 배기음...핸들링은 향상

[전기신문 오철 기자] 이탈리안 하이퍼포먼스 럭셔리카 마세라티가 100년이 넘는 브랜드 역사상 최초의 전동화 모델 ‘뉴 기블리 하이브리드’를 국내 공식 출시했다. ‘뉴 기블리 하이브리드’는 마세라티 브랜드의 전동화 모빌리티 시대를 향한 첫걸음을 알리는 모델로 이번 국내 출시는 가솔린 모델보다 경쟁력있는 가격으로 승부한다는 계획이다.

오랜 시간 동안 ‘기블리’는 유려한 디자인과 인상적인 퍼포먼스를 선보이며, 마세라티 팬들로부터 많은 사랑을 받아왔다. ‘뉴 기블리 하이브리드’는 이러한 마세라티의 DNA를 온전히 계승하면서도, 변화를 주기 위한 방법으로3200 GT와 알피에리 콘셉트카에서 영감을 받은 부메랑 모양의 LED 라이트 클러스터를 테일램프에 추가했다. 또한, 마세라티 브랜드 최초의 마일드 하이브리드라는 상징성이 더해지며, 마침내 브랜드의 전통과 전동화 시대 사이의 균형을 완벽하게 구현하는 모델로 거듭났다.

‘뉴 기블리 하이브리드’는 2.0리터 엔진, 4기통 터보차저 가솔린 엔진을 장착했으며, 종합적인 성능 향상을 고려한 48V 마일드 하이브리드 시스템과 결합해 최고출력 330마력, 최대토크 45.9kg.m를 발휘한다. 최고 속도는 255km/h이며, 시속 100km까지 가속하는 데 약 5.7초가 소요된다. 기존 ‘기블리’의 V6가솔린, 디젤 모델과 견주어도 동일한 수준의 성능을 전동화 파워트레인을 통해서도 자연스럽게 변주해냈다.

특히 ‘48V 하이브리드 시스템’은 감속과 제동 과정에서 에너지를 다시 회수하는 능력도 갖추었다. 특유의 예술적인 디자인과 거침없는 퍼포먼스와 같이 마세라티의 특징을 그대로 내재하고도, 향상된 연비를 구현할 수 있는 것은 바로, ‘48V 하이브리드 시스템’ 덕분이다. BSG, 48V 배터리, eBooster, DC/DC 컨버터 등 총 4개의 주요 구성품이 있으며, 벨트 스타터 제너레이터(BSG; Belt Starter Generator)는 제동/감속 시 에너지를 회수하는 역할을 수행해 엔진의 eBooster의 전원 공급용 배터리를 충전하는 역할을 한다. eBooster는 일반 터보차저의 백업 역할을 하며, 낮은 rpm에서도 엔진의 출력을 일정한 수준으로 유지할 수 있도록 하는 역할을 한다. 아울러, 필요시에는 48V배터리나 BSG를 통해 상시적인 eBooster 의 사용이 가능하다.

한편 BSG와 eBooster가 결합된 방식은 동급 세그먼트에서 최초로 적용되었다. 스포츠 모드에서 엔진이 최고 RPM에 도달했을 때, 추가적인 부스트를 제공하며, 결과적으로, 한 차원 높은 수준의 드라이빙을 가능하게 한다. 반대로, 노멀 모드에서는 연료 소모와 성능 사이의 균형을 맞추며, 운전자로 하여금 안정적인 주행 경험을 제공한다.

‘뉴 기블리 하이브리드’의 국내 인증 복합연비는 8.9km/l이며, 또한, ‘기블리 가솔린’ 모델에 비해 약 22% 감소한 이산화탄소 배출량을 보였으며, 디젤 모델과는 약 5% 감소한 배출량을 보였다. 즉, ‘뉴 기블리 하이브리드’ 는 지금까지 마세라티가 자랑하는 유수의 라인업과 동일한 수준의 퍼포먼스를 유지하면서도, 연비와 환경까지 고려한 다재 다능한 모델로 거듭났다.

한편 ‘뉴 기블리 하이브리드’는 차량의 무게 배분에서도 한층 더 세심한 노력을 기울였다. 6기통 엔진을 장착한 동급의 차량과는 다르게 엔진을 차체의 전면에, 48V 배터리를 후면에 장착하며, 차체 중량 배분의 밸런스를 향상시켰다. 이러한 차별점을 통해 이전보다 더욱 민첩하고 즐거움이 배가된 드라이빙이 가능해졌다.