2050년 국내 고용창출 60만명, 경제 효과 70조원
양산기술 확보 및 설비투자로 국산화률 99% 사수

수소전기차 업계가 신에너지원 가운데 최선의 대안으로 수소를 꼽으며, 탄소 시대에서 수소 경제 사회로의 전환에 공감했다.

수소경제사회는 세계 선진국들을 중심으로 각국 정부의 적극적인 지원 하에 추진 중이다. 특히 수소전기차는 이산화탄소나 미세먼지를 배출하지 않고 오직 물만을 배출하며, 대기 중의 오염된 공기를 흡입해 정화하는 공기청정기 역할을 한다.

13일 국회에서 열린 ‘수소전기차 생태계 조성을 위한 토론회’에서 박종진 현대·기아차 실장은 주요 국가별 수소전기차 확대 보급 로드맵을 바탕으로 가장 현실적인 전망을 도출한 결과, 수소전기차가 오는 2030년 누적 780만대를 기록할 것으로 예측했다.

또 2050년 우리나라의 수소 잠재력은 연간 1690만톤으로 최종 에너지 소비량의 약 20%에 해당할 것으로 내다봤다. 이를 통해 고용창출 효과는 60만명, 경제 효과는 70조원에 이를 것으로 관측했다.

신성필 산업통상자원부 과장은 ‘수소차 확산을 위한 정책 방향’에 대해 소개하면서 “정부는 수소차를 2013년 처음 선보인 이후 지난해까지 177대, 지난달 기준으로 누적 575대를 보급했고 충전소는 전국 14개소를 구축해 운영중”이라며 “오는 2022년까지 총 1만6000대(수소버스 1000대 포함)로 확산할 것”이라고 강조했다.

세부 추진 과제로는 일단 수소차의 대량 생산에 따른 규모의 경제가 실현될 때까지는 보조금을 유지한다는 계획이다. 또 내년 초까지 민간 특수목적설립법인(SPC)을 설립해 충전소 설치·운영을 돕는다는 복안이다.

허영택 한국가스안전공사 처장은 ‘수소안전 및 산업육성을 위한 제도개선 추진 현황’ 보고에서 “고압가스 안전관리법령 개정 및 특례고시·상세기준(KGS 코드) 제정을 통해 현장 눈높이에 맞는 제도 합리화 추진을 완료했다”고 언급했다.

허 처장은 이어 “정부와 협조를 통해 수소 운송, 수소 충전소 설치 및 운영 기준 등의 개선으로 애로사항 해소를 지속 추진하겠다”고 덧붙였다.

구영모 자동차부품연구원 팀장은 ‘수소전기차 보급과 양산, 그리고 부품산업’ 발표에서 “국내 수소전기차 중소·중견 부품업체가 기술 확보에는 성공했지만 양산 및 가격 경쟁력을 확보하지 못하면 세계 시장에서 도태될 가능성이 높다”고 전했다.

이와 관련 국내 부품업체의 시장 경쟁력이 낮아지는 것은 현재 수소전기차 국산화률 99%가 점차적으로 90%, 80%, 70%로 하락하는 것을 의미한다고 설명했다.

이를 방지하기 위해서는 국내 수소전기차 보급대수 증가와 함께 연료전지 스택, 수소저장장치 등 양산기술 확보 및 수소전기차 부품생산을 위한 저리융자 지원같은 설비투자를 해야한다고 강조했다.